بررسی لکسس LX 570 مدل 2021، آفرودر پیر و مجلل

ده‌ها سال است که کلاس خودروهای شاسی بلند لوکس ایجاد شده اما یکی از نمونه‌های کمتر دیده شده آن‌ها یعنی لکسس LX همواره در سایه قرار گرفته است.

LX در سال ۱۹۹۶ رونمایی و جلوتر از کادیلاک اسکالید، لینکلن ناویگیتور و اینفینیتی QX56/QX80 وارد بازار شد. این خودرو بر اساس نماد برجسته شاسی‌بلندهای لوکس یعنی تویوتا لندکروزر ساخته شده و فلسفه آن افزودن ویژگی‌های لوکس و راحت منحصر به فرد لکسس به توانایی‌های روی جاده و خارج از جاده لندکروزر بوده است.

این ترکیب گرچه به اندازه بسیاری از رقبای خود، محبوبیت نیافت اما هنوز پیروان و علاقه‌مندان خود را دارد و باید ما را نیز از این گروه بدانید.

مدل فعلی یعنی نسل سوم LX علیرغم معرفی در نزدیک به یک و نیم دهه پیش و به لطف مجموعه‌ای از فیس‌لیفت ها در جلوپنجره دوکی شکل و چراغ‌های جدید و بازسازی فضای کابین، خودرویی نسبتاً مدرن به نظر می‌رسد.

اما خریداران واقعی در طول زمان از برخی کمبودها آزرده خواهند شد. من پزشک حاذقی از اهواز را می‌شناسم که نسبت به کمبود برخی آپشن های ساده در این خودروی لوکس گلایه داشت. به‌عنوان مثال شارژر بی‌سیم این خودرو برخی از گوشی‌های هوشمند را پشتیبانی نمی‌کند. سیستم اطلاعات و سرگرمی آن هم ناخوشایند است و گرافیک‌ها و انیمیشن‌های آن باستانی به نظر می‌رسند. در حالی که برخی از مدل‌های جدید لکسس از کنترلر تاچ پد بسیار پیشرفته‌ای استفاده می‌کنند، LX هنوز با یک چیزی شبیه ماوس کامپیوتر وارونه و البته بیش از حد حساس درگیر است.

تعامل با این کنترلر، خسته‌کننده است و موارد ساده‌ای چون وارد کردن آدرس به صبر و حوصله زیادی نیاز دارد. خوشبختانه این شکایت‌ها جزئی هستند و در عوض فضای کابین با مواد با کیفیت بالا و طراحی لوکس و مدرن شما را خشنود می‌کند. در دو ردیف اول و دوم هم فضای کافی وجود دارد اما ردیف سوم اختیاری، فضای پای کمی (۷۲ سانتی‌متر) دارد. بعلاوه وقتی این ردیف صندلی‌ها بالا باشند، نمای عقب به‌شدت کاهش می‌یابد.

با در نظر گرفتن سن LX و ساخت بدنه روی فریم آن، تعجبی ندارد که تجربه رانندگی آن از کراس‌اوورها متمایز باشد. سواری خودرو کاملاً نرم است و چرخش بدنه هم به میزان مطلوبی کنترل شده و با وجود فرمان کمی گنگ و سنگین، پویایی رانندگی مطلوب است اما تجربه رانندگی آن چندان سرگرم‌کننده و لذت‌بخش نیست.

درحالی‌که موتور، قدرت بالایی دارد اما LX 570 دارای وزنی ۲۷۲۲ کیلوگرمی است که توان پیشرانه را می‌بلعد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ۷.۳ ثانیه و بیشینه سرعت محدود شده الکترونیکی ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت، به معنی این است که فکر رانندگی اسپرت و مسابقه را از سر خود بیرون کنید.

شاید لکسس به‌واسطه مدل‌های کم‌مصرف دیگر خود، مورد توجه قرار گیرد اما قطعاً این یکی از آن‌ها نیست و با مصرف ۱۹.۶ لیتر در شهر، ۱۴.۷ در جاده و ۱۶.۸ لیتر در صد کیلومتر ترکیبی، بسیار خوش خوراک است. برای مقایسه باید گفت که مصرف سوخت یک مرسدس G550 به صورت ترکیبی تنها ۱۳ لیتر است.

خوب گرچه این خودرو تشنه سوخت است و سواری اسپرتی هم ندارد اما در آفرود جبران می‌کند. پلتفرم و شاسی آن توانسته از پس عبور از مسیرهای متنوع خارج از جاده ازجمله شیب‌دار، خاکی، گل و لای سبک و مسیرهای سنگی به خوبی برآید.

این قابلیت‌ها به دلیل ویژگی‌های متمرکز در آفرود ازجمله سیستم تعلیق الکتروهیدرولیکی با کنترل ارتفاع در ۴ چرخ است. در حالت High در هنگام حرکت با سرعت کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت، ارتفاع سواری تقریباً ۵۱ میلی‌متر در جلو و ۶۱ میلی‌متر در عقب افزایش می‌یابند. حتی یک حالت Extra High نیز وجود دارد که می‌تواند ۲۰ میلی‌متر دیگر ارتفاع را بالا ببرد. فاصله کف خودرو از سطح زمین در حالت استاندارد ۲۲۶ میلی‌متر است و زاویه ورود، عزیمت و شکست آن در حالت عادی ۲۵، ۲۰ و ۲۳ درجه می‌باشد. این اعداد بیش از حد چشمگیر نیستند اما برای یک SUV لوکس مطلوب محسوب می‌شوند.

از دیگر موارد خوب برای آفرود باید به حالت‌های قابل انتخاب مسیر سنگی، سنگ و خاک، شن، سست و لجنی اشاره کرد. یک سیستم کنترل خزش هم امکان حرکت روی سطوح بسیار ناهموار را بدون فشار دادن پدال گاز یا ترمز و با سرعت کم و ثابت فراهم می‌کند.

یک مانیتور با نمایش نمای زنده از اطراف خودرو و زیر آن به همراه یک شیب‌سنج باعث تسلط بیشتر شما روی مسیر خواهد شد.

به‌عنوان گل سرسبد شاسی‌بلندهای لکسس، قیمت LX 570 مدل ۲۰۲۱ از ۸۶۸۳۰ دلار شروع می‌شود که گرچه ارزان نیست اما با توجه به موقعیت آن و حتی قیمت یک تویوتا لندکروزر مشابه، متناسب به نظر می‌رسد. مدل پایه مجهز به چراغ‌های LED، چرخ‌های ۲۰ اینچی آلیاژی و یک قلاب است که می‌تواند تا ۳۱۷۵ کیلوگرم بار را بکسل کند.

کابین با صندلی‌های چرمی سوراخ‌دار و همراه با تنظیم گرمایش و سرمایش و سیستم تهویه چهار ناحیه‌ای و نورپردازی محیطی، تزئینات چوبی لوکس، سیستم سرگرمی ۱۲.۳ اینچی همراه با ناوبری که البته با اندروید اتو و اپل کارپلی سازگار نیست، رادار، سیستم هشدار خروج از لاین و تشخیص عابر پیاده و پیشگیری از تصادف و تجهیزات ایمنی و رفاهی فراوانی از این دست در همان نسخه پایه تجهیز شده است.

در حالی که نسخه مجهزتر با جلوپنجره مشبک، چرخ‌های ۲۱ اینچی، نمایشگر سربالای رنگی، سیستم سرگرمی برای سرنشینان عقب با دو نمایشگر ۱۱.۶ اینچی، سیستم صوتی ممتاز مارک لوینسون با ۱۹ بلندگو و غیره در سطح بالاتری قرار می‌گیرد.

اگر به دنبال یک آفرودر لوکس باشید، انتخاب‌های شما تقریباً محدود به مرسدس G کلاس، رنجروور و لکسس LX 570 خواهد بود. باوجود اینکه رقبای این خودرو از آن جدیدتر هستند اما لکسس هم با ردیف سوم صندلی‌ها، امتیاز خاص خود را دارد. این خودرو به شکل غیر قابل انکاری لوکس است و توانایی‌های آفرود بیش از حدی هم دارد. سواری آن راحت و نرم است و قابلیت اطمینان بالایی هم دارد. با این وجود و با توجه به معرفی نسل جدید تویوتا لندکروزر، وقت آن است تا لکسس دستی به سر و روی این مدل کشیده و نسل بعدی آن را همچنان با ترکیب اشرافیت و قابلیت‌های آفرود به همراه تجهیزات مدرن‌تر و پیشرانه کم‌مصرف‌تر روانه بازار کند.